【記者呂淑姮台北報導】12月9日新竹司馬庫斯部落聯外道路上發生中型巴士墜谷意外，造成13人死亡，事後從中央到地方民意代表、官員都呼籲檢討，要求防範悲劇再度發生。對於山區道路整修相關意見，長年帶團旅遊部落的導遊瓦旦‧拉必說，山路的寬窄與安全沒有絕對關係。
拓寬埋下坍塌種
司馬庫斯墜谷意外，交通部頓成眾矢之的，各地鄉鎮也反映路況不佳、需要修繕，要求中央與地方政府重視。無私協助救援以及處理後續事宜的司馬庫斯部落族人被媒體稱為「最懂山的人」，網路上也引起話題，探討事發原因。
原住民籍導遊瓦旦‧拉必說，有部分意見認為，包括司馬庫斯聯外道路在內，許多通往山區部落、偏鄉的公路，都是因為路面太窄小，所以行駛時險象環生。他反問：「相較之下阿里山公路、蘇花公路寬得多，高速公路更寬，但意外頻傳，顯示出事原因，不以道路寬窄來決定。」
道路拓寬有哪些好處與壞處？車速快、免受塞車之苦，但在沒有妥善規劃或不適合之處硬開路，對環境造成相較之下更大的破壞，也埋下道路毀損坍塌的主因；養護道路與拓寬山路，不能混雜在安全議題裡檢討。瓦旦‧拉必擔心的是，因司馬庫斯外發生車禍，相關單位隨即對台灣山路「大整形」，把低度開發、較安全的道路，施工改造成寬大卻暗藏危機的道路。
為符年資壞車體
瓦旦‧拉必提到，法規規定許可的上路遊覽車是看「年資」而非「車體內容」，但「真正的好車，如早期全車原裝進口的客運和巴士，即使車齡超過1、20歲，仍然是安全上路的車。」他解釋，以交通部目前規定，國內大型遊覽車5年、陸客搭的10年車年限為例，「就算是一般家用的車，怎有可能開個幾年就換車，或是開幾年就壞掉非換不可？」
為了符合法規，瓦旦‧拉必說，許多遊覽車業者在降低成本、符合客人對新車美觀的要求、合法原則下，幾乎都採用「底盤進口、車體台製」，成本與原裝進口車落差高達千萬。瓦旦‧拉必說，為了符合法令規範的年限，業者改採用化學纖維打造車體，「出車禍時，才有車體裂解的狀況，如果真的是『鐵包人』，可能還可以降低傷亡。」他建議政府得通盤檢討國內旅遊法規，不要又到出事後再來互相推諉。
文章來源： 台灣立報
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